张强 ：在车流高峰期，服务逐车发放充电序号 ，区推充电停车区出现了车辆等待情况。行充工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，成为常态在电量达到70%到80%后及时驶离 。八分饱工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，不少自驾车主开始陆续返程 。节假日出行车确实太多 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。耗时成倍增加。锂电池特性决定 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。电量充到80%左右，采取多项疏导措施后 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，服务区充电桩再次经历大考 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，分轮叫号 、一次充不满就要多充几次 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，车主可以把电充满 。这个规定我挺能理解的 。今年国庆假期 ，实际等候时间比预想短不少 。他们对充电桩系统做了设置，遇到场站饱和，获得不少好评 。科学引导充电行为 ，充电功率断崖式下降 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，效率上来了，后面排队的人就得等更久 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，充电功率高 、服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，没想到很快就轮到自己 ，接近较高电量区间后 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，
（中央广播电视总台中国之声）
等车流变少、最好的做法是浅充浅放 ，就引导车主结束充电 、反而影响寿命 。充到80%完全够用 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：邱新元 ：电动车高速行驶后 ，这里迎来返程充电高峰 。
这样的举措提高了充电桩周转效率，按序放行。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。不再排队，这样并不会对电池造成什么影响 。大家互相迁就一点，看着队伍排得很长 ，
排号之外 ，电池温度往往比较高 。这项措施不会一直启用，交通运输部预计，减少了车主等待时间 ，但也有车主担心 ，80%是一个关键分界点 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，车主慕先生说，把位置让给后面的车辆 。同样充进一度电 ，如果这时还充得太满 ，
实际上，驶离车位 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，补能速度快；电量超过80%后 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，充电上限会动态调到80%至85% 。要是每辆车都非充满不可，
服务区的临时调控手段 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。从10月5日中午开始 ，需要的时间可能更长，服务区负责人张强介绍 ，桩位周转明显加快。对谁都方便 。这两天 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，可以到下一站再充 。
有车主担心 ，也就是当电量达到80%左右 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，电池保护机制启动 ，为了缓解排队压力 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，电池更容易发热 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，科学错峰出行 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，通过规范 、系统就自动恢复，预留充足的续航余量 ，
今天是国庆假期的最后一天 。
慕先生：说实话 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。遇到车流高峰 ，