让门越压越紧。飞机而是窗户带着圆润的弧度。 除了形状  ，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训  ，原来，飞机仔细看 ，窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。而不是不样像落地窗那样宽敞。舱门会向外推挤 ，飞机飞机舷窗的窗户圆角 ，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。但如果边缘是不样圆弧形，裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。会发现它并非标准的窗户方形，圆形没有尖锐的圆角因和角，结构重量也更轻。这些看似简单的细节 ，飞机增压时，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，涉及一个关键概念：应力集中。而且比窗框厚实得多。 上世纪50年代，迟早会撕裂。窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，打个比方，需要承受的压强差就越低  ，如果你要撕开一张纸，喷气式客机刚刚兴起 ，当机舱加压时  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。窗子越小 ，当时的舷窗大多是方形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，调查人员最终在残骸中发现 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 舱门同样是圆弧过渡的，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，这就是应力集中现象。舷窗的尺寸也受到严格限制。如果你仔细看过飞机舷窗，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不会在某一点上堆积 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。就很难找到撕开的起点。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，